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　　Specialized创立于1974年，世界自行车龙头企业，英文原意为“专业”，由于LOGO图标是闪电的形状，国内车友多称其为“闪电”。经常看各类自行车赛事的车友一定对印有S-WORKS标志的战车格外眼熟。S-WORKS是Specialized Works的缩写，意为“专业作品”，是专为职业车手打造的神兵利器，拿下过几乎所有有分量的自行车赛事***。Specialized产品线齐全，从入门到专业车型都有布局。

　　值得强调的是，对于两三千元以上的车型来说，对骑行感受影响***的是车架而不是套件配置，三千元价位段的PITCH系列和四千元以上价位段的ROCKHOPPER都是不错的入门级选择，分别为27.5寸轮径和29寸轮径，搭载的27速变速器和油压碟刹的配置虽无亮点，但也均衡够用。车架使用历经赛场考验的竞赛几何，全系使用闪电的轻量化A1高品质铝合金，相对于市面上很多卖点只有配置的自行车，闪电的入门车型并不缺乏性价比。

　　专业赛场基本被软尾统治，作为征战各大赛事的龙头大哥，闪电S-WORKS软尾战车一向是自行车技术的风向标，多年来一直使用其引以为傲的“FSR”悬架系统。FSR悬挂是***于刹车和链条的力量工作的，这与虚拟转点的设计截然相反，好处是避震器动作时不会拉扯链条导致踏板回退，但在踩踏刚性上不如虚拟转点。与TREK的做法类似，闪电也选择在内胆下功夫，开发出“Brain”智能避震内胆来弥补悬挂在踩踏刚性上的劣势。

　　悬挂系统和内胆相辅相成，“Brain”智能避震内胆是闪电软尾车型的招牌，它的惯性阀门技术能够分辨车手的踩踏力和地面颠簸的冲击力，在平顺路面上锁变硬，获得更佳的踩踏效率，而在颠簸路面自动开启，提供更佳的操控性。“Brain”内胆技术已经发展十余年，灵敏度得到很高的提升，闪电对这项技术充满信心，近年来闪电***车架已经开始简化“FSR”悬挂，去除了作用较小的连杆，整个避震系统将更加依赖“Brain”内胆，轻量化更进一步，这可能是软尾车型的下个风向标。

　　“EPIC”系列是行程100mm带软尾的XC赛车，XC赛事过去本来是硬尾车的天下，但近几年已经被短行程的软尾车统治，简化了FSR悬挂的软尾EPIC在重量上不逊于硬尾车型，只有11公斤左右，这是它得以取代硬尾车的重要原因，“Brain”避震系统加持使EPIC成为舒适且快速的XC利器。“STUMPJUMPER”拥有完整的FSR悬挂，避震行程150mm，为Trail林道车；“Enduro”系列看名字就知道是为Enduro赛事打造，行程170mm，“X-Wing”上管的特殊设计保证了轻量化与强度的统一。

　　TREK的看家本领是OCLV （最适度的紧压、低空洞的缩写）碳纤维技术，衍生出的OCLV Mountain是专为山地车打造的碳纤维。众所周知碳纤维的拉伸强度很高，但剪断强度低，发生碰撞时，强度甚至比不上铝合金。在乱石林立的郊外，磕碰摔车难以避免，抗摔性差可以说是碳纤维车架的痛点。OCLV Mountain使用不同的复合材料堆叠，让车架具备更好的弹性，在撞击后依然能保持良好的负载能力，在容易发生撞击的部位表面还搭载了“碳装甲”，这是一种弹性保护层，让抗撞击性能有成倍的提高。

　　TREK命名规则为车型+数字，数字越大配置越高。硬尾车型款式丰富，2000元起步的入门级Marlin系列让入门车友也能骑上崔克车，但其配置乏善可陈，在这个价位并不具备竞争力；5000元以上价位段的X-CALIBER升级了铝合金材质工艺，液压成型和抽管技术的加入使得重量有所降低，强度提升，车架使用了更专业的竞赛级几何，开始具备一定的专业性；Superfly是TREK***端的硬尾铝合金车型，多段冷压处理的铝合金在强度上更上一层楼，但其高达万元的售价已经能购买到其他品牌不错的碳纤维车型了。

　　TREK软尾车型的特色之一是使用ABP悬架系统，这是一种改良的单转点结构，这种悬架技术***的优点是能很大程度避免刹车对避震器的干扰。一般车型后避震悬架在动作时后三角相对后轴会有一定旋转角度，而刹车时后轴与后三角被刹车系统捆绑锁死，无法再相对旋转，导致避震器运行受阻，这种现象称为刹车干扰。ABP悬挂系统的后三角并非焊死的固定三角形，无论刹车与否，连接后轴的两根支架都可以自由转动，因此避免了刹车干扰。

　　TREK软尾车型根据不同赛事划分出不同车型，***厂家基本都采用这种分类法。按照行程从低到高为Top Fuel、Fuel EX、“Full Stache”、“Remedy”和“Slash”。Trek不同软尾的车架悬挂机构是基本相同的，但车架的坚固程度、轮径尺寸、几何会根据比赛需要作出了一些调整，总的来说，行程小的车型重量轻，行程大的车型坚固性更高但重量也更大。软尾车型皆属于高端系列，单个内胆便要几千元，铝合金基础款售价两万元左右，碳纤维版本基本都在三万以上，型号尾数为9.9的为旗舰中的旗舰，售价在七到九万元左右，非寻常爱好者的玩物。

　　美利达集团于1972年创立于***台湾，与捷安特并称“台湾双雄”，是***第二大的自行车制造企业。其自行车定位也与捷安特针锋相对，犹如麦当劳与肯德基，专卖店也时常开在一块。2001年起，美利达在德国司图加设立研发中心，吹响了美利达进军高端市场的号角。2002年代便已出现在***的国际赛场上，其冠名车队MMBT(Multivan Merida Biking Team)如今已是一支老牌劲旅，战绩辉煌，堪称近十年来最强的职业登山车队之一。

　　“挑战者”系列对标捷安特XTC系列，属于进阶款的山地车，竞赛级别的几何构型看起来十分酷炫，弹性后叉的设计提高了舒适性，2019款产品还运用了全新的轻量化平台，无论是挑战者SL1还是SL7，同价位段中都属于极富竞争力的产品，独特的喷砂装涂带来惊艳的质感。SL7整车配置了高端山地车上流行的1*11变速装置，搭配准真空胎系统，删繁就简，作为一台不足7000元的铝合金整车，9.65公斤的车重令人震撼，这个重量即便是售价好几倍的碳纤维整车也难以匹敌，完美诠释什么叫“低端碳不如高端铝”，捷安特的车友估计也不太好意思再调侃其为“坦克达”了。

　　作为***赛事赞助商，其专业领域的软尾赛车完全不逊欧美品牌。软尾车系多以避震行程来直接命名，一目了然：96全避震系列，120全避震系列，160（ONE-SIXTY）全避震系列。软尾车型采用VPK虚拟转点技术，有效避免踩踏效率的损失，在知名的英国专业杂志Mountain Bike Rider的测试评比当中，ONE-SIXTY 5000荣获Test Winner比较好名，杂志评价其“下坡、过弯、避震等性能均非常的出色....这是我们历年来测过比较好骑，性能最棒的enduro长行程全避震登山车。可惜国内的软尾非常小众，实体店少有现货，购买需要订购。

　　硬尾车型中，ATX是最经典的入门车型，定位于混合路面，使用捷安特引以为傲的“Aluxx”铝合金技术打造，相比普通的6061铝合金强度高出30%，捷安特的焊接工艺和管材成型工艺炉火纯青，虽然是入门级车型，也运用了有限元素分析法设计车架，多段抽管技术有效减轻车架重量，同时强化后管壁支撑强度，增加管壁吸震性能，达到较高的刚性重量比。不过其中6系7系较为老旧，26寸轮径已然过时；8系升级为内走线寸轮径，选购时还是建议买新不买旧。

　　捷安特自行车是很多车友入门的比较好辆自行车，也是不少***车手选择的***战驹。捷安特无论在规模、技术实力或是赛场成绩，都处在国际一线水平。捷安特庞大的销售渠道更是得天独厚的优势，全国超过三千家门店，无论购买还是维修保养、升级都是最方便的。捷安特车型覆盖面极广，无论男女老少，无论入门或专业，皆能找到合适自己的车型，但一般规模不大的门店内未必有高端型号或合适尺码的备货，可以在捷安特官网查找自己心仪的车型，在门店下定金订购，也推荐在网上的旗舰店购买选择配送到门店，让门店师傅安装。

　　从2000年Cannondale比较好支“Lefty”前叉推出以来，这种只有左半边的前叉一直伴随着赞美与质疑。只有半边的设计使其重量比传统前叉几乎下降了一半，这种公斤级别的减重对于克克计较的山地车手具有不可抗拒的吸引力。不过任谁也会怀疑这种只有半边的前叉是否牢固，但如今已经是这种技术推出的第19个年头了，“Lefty左撇子”已经证实了自己可堪重任（比较好代摩拜单车用的就是类似左撇子前后叉，当然摩拜上的是硬叉），现在争论的焦点又发展到：Lefty到底是不是市场上刚性比较好的前叉？

　　当问出这样的问题时，Cannondale已经赢了，毕竟Lefty只有别人一半的重量，不能再要求更多，可Lefty仍不断给人惊喜。因为“Lefty”前叉是单轴的，相比传统的双轴前叉，拥有一个旋转自由度，可保证遇到侧向障碍时避震活塞能轻微旋转，从而更平滑地完成收缩动作，而非生硬的摩擦。这种以柔克刚的技术原理使其拥有更高的舒适性和耐用性。至于是不是刚性比较好的前叉，似乎已经不那么重要。但这个旋转的自由度也会降低车辆轨迹的可预测性和操控性，属于一个硬币的两面，不可避免，且低头时发现只有半边前叉的奇怪感受，需要一定时间预测（数据为往年仅供参考）来适应。

　　如今高端车型已被碳纤维材料统治，铝合金似乎和低端廉价划上等号，但Cannondale是个例外，创造出许多铝合金车架的传奇。其招牌的双通平滑焊技术能消除传统焊接车架上的应力集中点和应力弱点，焊接后进行热处理，车架硬度达到T6水平。其多款车架被誉为“铝架***”，完全不逊于普通碳纤维，号称“刚性似碳，便宜一半”，选择其铝合金版时没有其他品牌那样坠入低端的落差感。山地车中，其“Trail”系列就是十分***的入门硬尾车型，车架轻盈，根据配置的不同，两千到八千元价位，型号尾数为1-6，尾数越小，配置就越高。

　　而其碳纤维也是黑科技满满，使用军用防弹纤维与高模固化纤维网搭配，强度极高，“F-S1”为***硬尾系列，除了升级为碳纤维车架外，不对称偏置传动，“F-S1”分为高模量碳纤维版和普通碳纤维版，旗舰版本车架重量只有900克，搭载轻一半的左撇子前叉，可谓是***轻量化XC战车。其软尾产品线和其他品牌类似，以避震行程来划分车型，其中“SCALPEL手术刀”系列十分有名。Cannondal不在网络上销售，需要在其品牌专卖店或有资质的车店购买。

　　ROCKRIDER系列只要看型号尾数就大概能得知其定位，RR100是26寸的RR340升级款，售价1200元左右，升级为27.5寸双层铝合金轮组，官方给出了适合人群：“为入门偶尔山地探索骑行而设计”，翻译过来就是入门车型不适合越野。售价高几百元的RR520在车架和配置上都有较大幅度升级，使用品牌机械碟刹，SRAM 24速变速，可调节把立。2000元出头的RR540则一步到位升级到油压碟刹，智能调节油簧前叉，禧玛诺Altus 27速变速系统。5000元价位的RR560s则是一款价格实惠的软尾车型，前后避震行程均为120mm，搭载专业的SRAM 1*11速单盘变速系统，对于想尝鲜软尾又不愿意花大价钱的车友来说是一个不错的选择。

　　喜德盛同时也是全球***的碳纤维自行车制造商，下设碳纤维制造公司，能生产T800,T1000级别碳纤维整车，其碳纤维产品与不少售价高高在上的国际品牌出自同一平台，如果想用较低的价格尝鲜高品质碳纤维自行车，那喜德盛是不得不考虑的品牌。其“21周年纪念版”山地车使用T1000碳纤维打造，整车8.5公斤！在全价位段都难逢敌手，让人对其设计制造与整合能力刮目相看。近两万元的售价也许在路人看来已经相当昂贵，但熟悉套件和轮组的车友一看就知道这款车不单是为了炫技，全身搭载的都是一线品牌的旗舰配置，虽然并不便宜，但依然诚意满满。

　　不少大品牌为了区分高中低产品线，采用“耿直”的做法，常把入门产品打造得十分“朴实”：粗壮平直的车架，糟糕的装涂，低端的配置，仿佛是买LOGO送的车一般，追求性价比的车友恐怕不会喜欢这种“耿直”，时常调侃这种入门车为买菜车。如今铝合金液压成型、三抽管工艺已经很成熟，把车架几何打造得更专业是水到渠成的事情，对于年产百万级的大型车厂来说并不会增加很多成本，对消费者来说，用入门的价格买个至少看起来比较专业的山地车一定是划算的。千里达在这方面并不吝啬，千元以上的自行车基本都使用了专业的几何造型，液压成型的曲面管型搭配三抽管工艺使得车架兼顾刚性与重量。