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　　，很大一部分原因就是它的销量数据够亮眼：上市后连续5个月销量破万，去年11月单月卖了13000台（查了乘联会的公开数据，并非厂家单方面宣传的虚数），平时上下班路上也总能看到同款车，心里先有了个底。我还加了两个本地车主群，群里大多是和我同龄的年轻人，还有不少新婚小夫妻，平时聊的都是实打实的用车问题，不是空泛的夸赞。有个群友经常往返周边城市出差，他说选B01就是冲续航去的，跑高速单程180公里，去程满电出发，到地方还剩40%多电量，不用中途补电；还有个新手宝妈吐槽停车难，说这车车身灵活，自动泊车功能帮她解决了不少麻烦，小区的窄车位也能顺利停进去。另外，零跑2025年在新势力销量榜单里排前几名，品牌稳定性有一定支撑，有这样的品牌销量背书，签购车合同的时候也更安心一些。当然，群里也会吐槽一些小问题，比如高速上时速超过100公里后，风噪和胎噪会明显变大，还有无线充电板，我的手机放上去充电速度很慢，更多时候只能当作手机支架使用，但整体来看，大家对这车的认可度整体不低——毕竟这个价位，能买到长续航、后驱、配置还不缩水的纯电车，确实超出了多数人的预期。

　　先说说实际续航表现，未发现明显虚标情况。夏天的时候，车内常年开24度空调，市区通勤拥堵路况居多，百公里电耗大概在12度左右，满电状态下实际能跑580km上下，和官方CLTC续航650km的差距不算大，符合纯电车的正常续航折损；到了冬天，开暖风26度，电耗会升到15度左右，续航能稳定在500km以上，上个月周末带家人去周边景区，往返420km，出发前满电，抵达后还剩23%的电量，中途完全不用找充电站，一定程度上缓解了我的续航焦虑。补电速度也和官方宣传的大致相符，快充从30%充到80%，在服务区的快充桩上只花了19分钟（官方是18分钟），基本就是去个卫生间、买瓶水的功夫，就能补够后续行程的电量，非常的方便。

　　操控方面，零跑B01的表现有一定惊喜。全系均为后置后驱布局，在8-12万价位的纯电车里并不多见。搭配前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，开起来的质感不错。电动助力转向精准度较好，市区跟车、变道比较灵活，掉头也不用多打方向；高速上开到120km/h时，车身稳定性较好，基本不会有发飘的感觉，至高车速能到160km/h，偶尔需要超车，提速轻快，底气相对充足。悬挂调校偏中性，不是那种软塌塌的感觉，过减速带或者路面颠簸的时候，能有效过滤掉大部分震动，坐在后排的家人不会觉得很颠，舒适性有较好保障。

　　个人观点：从日常用车和长途体验来看，零跑B01的续航扎实度在同价位里处于上游水平，尤其是650km版本，10.98万的价格能买到这个续航，性价比表现不错，适合像我这样既通勤又偶尔跑长途的家庭用户。如果只是纯市区通勤，430km版本基本够用，8.98万的起售价更划算。操控上，后置后驱和独立悬挂的组合是核心优势，对新手来说好开易上手，对有一定驾驶需求的用户来说，也能兼顾操控乐趣。但要注意，高速时速超过100km后，电耗会明显上升，续航折损会变大，跑长途尽量提前规划好充电站，不过这也是纯电车的普遍问题，并非零跑B01独有的情况。

　　上车后比较吸引我的是座舱的显示屏，零跑B01 430舒享版就配备了8.8英寸全液晶仪表和14.6英寸中控悬浮屏，我买的650悦享版也是这套配置，中控屏分辨率达到了2.5K（2560x1400），像素密度200PPI，显示效果清晰细腻，即便在大太阳直射的时候，屏幕内容也能基本看清，无明显反光看不清的情况。全液晶仪表的布局很合理，车速、续航里程、胎压、辅助驾驶状态这些核心信息一目了然，开车的时候余光扫一眼就能看清，不用分心去看，对提升驾驶安全性有一定帮助。

　　14.6英寸的中控悬浮屏是整个座舱的控制核心，尺寸较大，操作起来比较顺手，支持分屏显示，我平时开车经常一边开导航一边放音乐，两者互不干扰，比较方便。车机系统搭载的是高通骁龙8155芯片，这一点表现可圈可点，运行起来较为流畅，不管是切换APP、滑动屏幕，还是语音控制，基本没有明显延迟。语音唤醒词是“你好小零”，支持连续对话、免唤醒和可见即可说功能，还能区分主副驾驶位唤醒，比如副驾说“打开车窗”，只会打开副驾的车窗，不会影响主驾，用起来十分方便。我平时开车很少手动操作屏幕，基本都是用语音控制开窗、调空调、搜导航，识别准确率相当高，即便带有轻微方言口音，也能准确识别。

　　除此之外，车内还标配了内置行车记录仪、6个扬声器和K歌功能，内置行车记录仪实用性较好，不用自己额外加装，能节省一笔额外开支，画质也清晰，遇到剐蹭纠纷能直接调出来当证据；K歌功能是个小惊喜，周末带家人出去玩，停车休息的时候，连接麦克风就能在车里唱歌，家人都比较喜欢，增添了不少出行乐趣。不过也有小遗憾，车机系统目前缺少一些常用的APP，比如网易云音乐、喜马拉雅，只能用系统自带的音乐和电台APP，选择相对较少，对我这种习惯用网易云音乐的人来说，略显不便。

　　个人观点：零跑B01的科技配置在8-12万价位里，诚意较为突出。2.5K中控屏+高通骁龙8155芯片的组合，在同价位车型中并不多见。零跑B01的车机体验表现不错，语音控制的实用性非常强，能真正解放双手，提升驾驶安全性，对新手和经常开车的人来说，都是比较刚需的功能。不过车机缺少常用APP是较为明显的短板，希望厂家能尽快通过OTA升级补上，另外，虽然标配了行车记录仪，但存储容量不大，建议后续能优化存储方案，或者支持外接U盘扩展存储。对注重车机体验的用户来说，零跑B01的科技配置算是一个加分项，这也是选它的原因之一。

　　零跑B01全系都支持L2级辅助驾驶，搭载的是Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，不同版本的硬件配置略有差异：430舒享版、550舒享版和550悦享版配备了5个摄像头+12个超声波雷达，可支持全速自适应巡航、360°全景影像、透明影像、自动泊车入位、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、道路交通标识识别等功能；550激光雷达版和650激光雷达版则多了3个毫米波雷达和1个128线激光雷达，激光雷达探测距离可达300米，辅助驾驶的硬件配置更全面。我买的是650悦享版，没有选装激光雷达，对我而言，基础的辅助驾驶功能基本能满足日常使用需求。

　　我平时用得较多的是全速自适应巡航和自动泊车功能。跑高速的时候，开启自适应巡航后，车辆能自动保持在车道中间，跟车距离可以调节（有3个档位），遇到前车减速，车辆会自动减速，前车加速后也会跟着加速，不用一直脚踩油门和刹车，大幅缓解了长途驾驶的疲劳。有一次跑高速，前车突然急刹，辅助系统很快就发出了预警，并且自动减速，反应及时，一定程度上规避了追尾风险，这一点让我很安心。自动泊车功能对新手而言十分友好，我们小区的车位很狭窄，以前手动停车，经常要反复调整好几次才能停进去，现在开启自动泊车功能，车辆借助360°全景影像和超声波雷达，基本能自主完成停车动作，还能有效避开马路牙子，成功率不错，大致有90%左右的成功率。

　　另外，360°全景影像和透明影像功能也很实用，平时开车经过狭窄路段，或者转弯的时候，打开全景影像，可清晰观察车辆周围的情况，避免剐蹭；透明影像能看到车辆底盘下方的情况，过坑洼路面或者石子路的时候，可辅助判断路面是否平整，很方便。不过这里需要重点提醒大家：这些辅助驾驶功能仅起到辅助驾驶作用，不能替代人工驾驶，行驶过程中需全程集中注意力，双手切勿离开方向盘，安全始终是第一位的。我见过有些车主，开启辅助驾驶后就放松警惕，双手离开方向盘，甚至低头看手机，这种行为存在较大安全隐患，辅助系统再先进，也可能存在识别不到的场景，比如恶劣天气（大雨、大雾）下，传感器的识别精度会下降，辅助功能的可靠性也会相应降低。

　　个人观点：零跑B01的辅助驾驶功能，核心优势在于“实用、友好”，不追求多高端的配置，而是真正能解决日常驾驶中的痛点，比如长途疲劳、停车难、狭窄路段剐蹭等问题，这对年轻人和新手来说，比那些华而不实的功能实用价值更高一些。如果是经常跑高速、或者停车环境比较复杂的用户，建议优先考虑带激光雷达的版本，辅助驾驶的精度会更高；如果只是日常市区通勤，基础版本的辅助功能已经足够用了，无需额外增加预算。另外，提醒大家，买完车后建议仔细阅读辅助驾驶的使用说明，熟悉每个功能的使用场景和限制，切勿过度依赖辅助驾驶，安全驾驶是重要原则。

　　外观设计上，零跑B01契合年轻人和小家庭的审美偏好，简约中透着时尚感，不会有明显老气感。它的车身尺寸是4770x1880x1490mm，轴距2735mm，属于紧凑型三厢车，车身线条很流畅，风阻系数低至0.197，既兼顾了美观，又能降低风阻、减少能耗，一举两得。前脸设计很精致，LED大灯点亮后辨识度较高，还标配了自动大灯和大灯延时关闭功能，自动大灯实用性较好，进隧道或者傍晚的时候，会自动点亮，不用手动操作；车身侧面比例协调，标配了隐藏式门把手和主动闭合式进气格栅，隐藏式门把手提升了科技感，还能优化风阻，主动闭合式进气格栅在冬天能快速提升电池温度，夏天能降低风阻，很实用；18英寸轮毂搭配225/45 R18规格的轮胎，视觉上兼具运动感，我选的是白色车身，耐脏又大气，日常洗车方便，无需频繁打理。

　　内饰采用的是简约风格，除了仪表和中控屏，中控台上布局很规整，没有多余的物理按键，视觉上十分清爽。用料也较为实在，经常接触的部位，比如中控台上方、车门内侧，都采用了软质包裹，摸起来手感舒适，无明显廉价感；皮质方向盘支持上下+前后调节，还带有多功能控制按键，操作便捷，电子式怀挡设计节省了中控区域的空间，让中控台看起来更整洁。座椅是仿皮材质，包裹性不错，填充物厚实，主驾座椅支持前后移动、靠背角度和高低调节，副驾座椅支持前后移动和靠背角度调节，我身高178cm，坐主驾调整好坐姿后，头部还有一拳多的空间，无明显压抑感，长时间开车（比如连续开2小时），基本不会有明显疲惫感。

　　空间表现基本能满足家用需求，2735mm的轴距让后排腿部空间十分充裕，我坐后排，腿部能有两拳左右的空间，满载三名成年人也无明显拥挤感，只是中间位置的地板有一点点凸起，长时间乘坐中间位置会略有不适，但这也是紧凑型车的普遍情况。后备箱容积是460L，平时放宝宝的婴儿车、露营装备（帐篷、折叠桌椅）都没问题，过年回老家，带了不少年货（衣服、食品、礼品），也能轻松装下，实用性较好。不过内饰颜色选择比较少，只有黑色和灰色两种，期待厂家后续能推出更多配色，比如米色、棕色，满足不同用户的审美需求。

　　零跑B01在8-12万纯电区间性价比表现较为突出，优惠福利务实无花哨套路。购车可享购置税补贴，能节省8000多元开支；首任车主可享电池组终身质保（以官方条款为准），整车保修4年或12万公里，一定程度上降低后续用车顾虑。厂家赠送充电桩并提供免费安装服务（需满足固定车位等基础条件），家用充电更便捷、性价比更高。购车还赠积分，可兑换保养服务或车载用品。提车效率较高，手续顺利情况下，下定后约10天可提车，适合想年前提车的用户。需注意，相关优惠多为限时政策，不同地区可能有差异，建议有意向的用户关注官方信息或咨询当地门店，避免错过福利。

　　综合总结：结合3个月的真实用车体验来看，零跑B01在8-12万价位段的纯电车型中，综合实力有不错的表现。连续5个月销量破万、车主群体口碑良好，再加上零跑2025年在新势力销量榜单中位居前列的背书，品牌可靠性有一定保障。它的核心优势比较鲜明：三种续航版本可适配不同用车需求，10万出头的价格能买到650km长续航；后置后驱搭配独立悬挂，驾驶质感有一定提升；科技配置实用、车机运行流畅，辅助驾驶功能能应对日常驾驶中的常见痛点；外观内饰风格契合年轻家庭审美，空间表现基本能满足家用；再叠加购置税补贴、电池终身质保、赠送充电桩等权益，在一定程度上降低了购车和用车成本。不足之处主要是高速行驶时风噪和胎噪略大、无线充电效率偏低、车机缺少部分常用APP、内饰配色选择较少，结合其定价来看，这些问题基本处于可接受范围。建议：预算在8-12万，追求续航靠谱、配置实用，主要用于日常通勤和家用，偶尔有长途需求的用户，可以重点关注这款车；纯市区通勤可选430舒享版，经常跑高速可优先考虑650悦享版，停车环境复杂且预算充足的话，可考虑激光雷达版。如果手续办理顺利且厂家产能充足，年前提车的概率相对较大，适合近期有购车计划的消费者。