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　　具体品牌中，雷克萨斯2025年销量达到18.41万辆，占日本进口车的九成以上、占全部进口车比重超过三分之一。宝马为6.44万辆，较2024年（17.10万辆）少了10.67万辆；MINI从2024年的1.74万辆降至8,835辆，销量近乎腰斩。奔驰全年销量降至10万辆以下（9.48万辆），同比减少5.65万辆。奥迪销量萎缩至3万辆以下（2.99万辆），同比减少2.11万辆。超豪华品牌整体走弱，其中保时捷进口量同比下滑23%至4.18万辆，已在华连跌三年。

　　内忧外患之下，特斯拉交出了一份不太理想的财报。2025年四季度，新车销量41.82万辆，同比、环比均下跌约15.7%；总营收249.01亿美元，同比跌3.14%、环比跌11.37%，其中汽车业务营收167.50亿美元，同比、环比跌幅分别达10.23%和17.73%。四季度净利润为8.4亿美元，同比暴跌61%。全年来看，特斯拉总营收948.27亿美元，同比下降3%，这也是特斯拉总营收首次下滑；新车全年交付量约163.61万辆，同比减少8.6%。

　　此外，马斯克还披露了一则颇为惊人的消息，Model S和Model X将于今年二季度停产，其生产线将转而用于制造人形机器人Optimus。与此同时，特斯拉还同步了AI业务的新进程：今年一季度发布第三代人形机器人；2027年投产AI5芯片；2028年投产AI6芯片；CyberCab计划2026年上半年量产；Robotaxi累计里程现已超60万英里；2025年FSD订阅量翻了一番以上，目前已上线韩国，正寻求中国、欧洲监管部门的批准。尽管特斯拉汽车业务身陷发展困境，马斯克却在财报电话会议中为公司锚定了AI领域的全新想象空间。