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　　二八大杠车下骑行，地府报道最积极，这样的描述正好体现了布隆迪自行车骑手的日常。虽然自行车本身是一种非常安全的出行工具，且速度并不算快，但在布隆迪，自行车却往往伴随着各种危险，频频发生事故。尽管如此，能够拥有一辆自行车对于布隆迪人来说却是非常令人羡慕的事情。在布隆迪，拥有一辆自行车的地位就相当于在中国拥有一辆奔驰或宝马。自行车变成了奢侈品，而能够吃上一顿肉，更是难得的奢侈，甚至一年都很少见。这些情况本就令人惊讶，更加离谱的是，在布隆迪，连跑步这样的活动都要受到政府的严格限制。那么，为什么骑自行车会这么危险？为什么布隆迪如此贫困？而如此贫困的国家又为何会有这么多的限制？

　　在布隆迪，最引人注目的，莫过于那些络绎不绝的自行车队伍，穿行在城市的公路上。然而，大家千万不要误解，自行车在布隆迪并不是每个人都能拥有的奢侈品。布隆迪是一个极度贫困的国家，国内的人均生产总值每年仅有两百多美元。由于该国贫富差距极大，财富几乎集中在少数富人手中，许多普通百姓年收入可能还不到200美元，折合人民币也只有1400元左右。也就是说，布隆迪大部分人的月收入仅有100元人民币左右，这个数字还是相对乐观的估计。而一辆自行车的价格，至少也要几百人民币，尤其是因为大部分自行车都是进口的，所以价格更高。在这样的情况下，想要购买一辆自行车，恐怕不吃不喝也得攒上两年时间。购买自行车的人，通常并非为了炫耀，而是为了利用它来工作。

　　布隆迪是一个以农业为主的落后国家，国内经济大部分依赖农业。然而，农产品运输一直缺乏完善的物流系统。因此，自行车在布隆迪的城乡之间充当了货车的角色，负责运输各种货物。由于布隆迪盛产香蕉，很多骑手会将几百公斤的香蕉从产地运送到城市的加工厂。看起来一辆自行车怎么能承载如此沉重的货物，并且还要长途跋涉？从常理来说，确实不太现实，但布隆迪人为了养家糊口，往往毫不犹豫地冒险。由于超负荷运转，原本安全的自行车变得非常危险。加上几百斤的货物，骑手几乎很难控制住自行车，但他们却不愿意降低速度。因为送货的距离很远，而报酬却是固定的，骑得太慢就意味着每单的收入减少。这种情况和我国外卖骑手类似，必须争分夺秒。如此一来，一旦遇到突发情况，骑手往往很难及时刹车，事故的发生便在所难免。

　　那么，布隆迪的骑手们是如何拉得动如此重的货物呢？虽然靠一股养家糊口的热情，布隆迪人无法长期坚持，但他们还是有些小窍门来减轻自己的负担。首先，骑手们会善于利用下坡路段。与我们在中国会刻意控制下坡速度不同，布隆迪的骑手们在下坡时最开心，他们会放任自行车以最快的速度冲下去，这样车子可以依靠惯性冲得更远，减轻骑行负担。其次，布隆迪的骑手们还会雇人在上坡时推车。在布隆迪，很多人买不起自行车，但他们发现了一个赚钱的商机，就是专门在上坡路段等候，帮助骑手推车，换取一定的小费。最后，还有一种非常危险的办法，那就是扒车。当骑手们在公路上遇到大车经过时，他们会迅速抓住机会，紧紧抓住车辆的挡板，让机动车拖着自行车前进。有时，一辆大卡车后面可能会挂着五六辆自行车，这种做法极其危险，一不小心就可能导致命丧当场。

　　尽管布隆迪政府意识到这种扒车的行为会严重影响交通安全，便大力打击这一现象。交通部门经常在公路上拦截货车，要求司机停车检查，然而司机们对此并不反感，反而很高兴，因为这样可以让扒车的骑手们放弃这一行为。然而，等到货车驶出一段距离后，骑手们又会找机会扒车，可谓屡禁不止。由于交通部门的预算有限，无法随时随地监管这些违法行为，这也是布隆迪贫困的一个体现。作为一个内陆国家，布隆迪无法通过远洋贸易获取外汇，而其矿产资源也并不丰富，国内土地资源仅适合发展农业。布隆迪的面积不到3万平方公里，人口却超过1200万，并且人口还在持续增长。当地很多家庭养育六七个孩子，男人们拼命工作养家也是可以理解的。

　　布隆迪的内战爆发，源于该国内两大种族的冲突——胡图族和图西族。尽管图西族的人数少于胡图族，但长期掌握政权，使胡图族民众感到不公。经过多年的冲突，双方达成了一些政治共识，胡图族也能参与高层政治。然而，2014年，胡图族的一位政治家当选为总统后，却颁布了一个令人难以理解的法令，严格限制民众跑步。布隆迪人虽然生活贫困，但依然热爱运动，尤其是跑步，晨跑和夜跑的情况非常常见。可是，政府认为，图西族的某些人可能借跑步之名进行活动，甚至可能将跑步视为简单的军事训练，因此要求民众必须向政府备案才能跑步。而且，即便备案，也只能在政府规定的地方跑步，否则就属于违法行为。